相比上一组的温和比赛，最好成绩直接拉开20秒的差距。

结果和两天前一样，所有人都的最好成绩都跑进1分50秒，其中杜克的599xx最猛，获得发车第一位，其次是霍华德，他驾驶的改装f12居然能飙到350，取得比安峰略快的速度排第二，安峰第三。

往后的成绩也很不错，1分42秒的都有。

排位赛结束，上午的赛程也落幕，决赛到下午才举行，现在这段空闲时间，就变成自由练习，或者是主办方请来的特技车手表演摩托、汽车杂技。另外还开放汽车博物馆，让大家进去参观安峰的收藏。

安峰和其他七名车手聚在一起，讨论下午的比赛。

很显然他们这一组是最受到关注的，在讨论过弯和刹车的技巧时，有电视台来采访。杜克作为表现最抢眼的法拉利车主，很自豪的说了自己赛车经历，然后宣传一下赛车场的慈善竞赛规则。

安峰给他竖大拇指，这家伙够意思。

下午。

高级组的比赛在万众期待中开始。考虑到汽车轮胎以及燃油的容量，赛程是25圈，总共超过140公里，根据方才最慢的圈速来看，这场比赛需要45分钟左右，全程都有电视台和赛场官方的拍摄。

安峰被乔安娜赐吻后，上车准备。

一共八辆车，安峰排第三位，等待绿色信号灯亮起后，踩下油门冲刺。

由于比赛用车性能参差不齐，在直线路段也有很多超车情况，安峰就在第一个高速弯前超过了杜克，但在后面几个发夹弯被他抢了回来。赛道自然不是比加速谁更快那么幼稚，考验的是性能和车手。

第一圈比赛下来，排名没有多大变化，前三仍旧是599xx、f12和p1，他们这几天都已经在这条赛道上跑了不下百次，各是得心应手，名次的争夺很激烈，目前是第一名保持优势领先，暂时没有对手，而且越跑越快。第二和第三名争抢严重，第四和第五名的位置也经常变换。

安峰的p1就和f12不停争夺第二的位置，摄像机镜头追着它们。

霍华德的f12使用了赛车套件，当它高速刹车时，刹车盘像被烧红的铁片，变成炫目的橘红色。

观众们为这种频繁超车的比赛喝彩，观战的太太团都成了啦啦队，尽管有很多女士都不认识场上的车手。

安峰不知道外界这么热闹，他沉心于赛车上。

第四圈后，他得改变策略，照这样下去，永远都是第二第三名。驾车的时候，脑子里在迅速整理每个弯道的经验，赛道有十八条弯道，大部分是高速弯，也有需要速度骤降的低速弯。但这两种弯道，车手都能很好的应对。

有难度的就是其中几个发夹弯，还有个高速弯。

应对连续的发夹弯，安峰保持高速跟在f12身后，并在由外切向弯心的时候利用跑车的加速性从内侧超车——这样的结果是他更快的抵达弯道切线，虽然速度慢了，但会抢走f12的最佳线路。

有时候，霸占对手的线路也是超车的一种谋略。

超车后，安峰为了预防霍华德也这么玩，便就放弃“外内外”原则，采取“外外内”的过弯方式，从宏观来说，它也是一种“外内外”，但它会更加深入弯道内部，再以近乎直线的方式与几何弯心相切。

简单的说，安峰挡住了后车，不让超越。

安峰瞥了一眼后视镜，看到f12无法超车小小得意。他的精彩表演，也被所有观众在大屏幕上领略。

再来几次直道和高速弯的表演后，面临第二个难点。

前方有一个高速弯，如果它是单独存在的，很容易通过，但在抵达高速弯之前，赛车的速度维持在260左右，高速过弯不可能，而踩刹车减速过弯，就得降档，降档会让发动机的转速掉下来。

转速一旦慢了，出弯速度就会慢，再加速就会感觉发动机的力量用不到关键上。

所以安峰采用了一种新的过弯策略——左脚制动。

众所周知，在驾校学车或者驾车的时候，都被教练强调必须用右脚掌控油门和刹车，不能用左脚踩刹车。

但在赛车里面，左脚刹车乃车手必备素质。

像安峰面临的这个高速弯，他不想降档，也不能高速过弯，就要在最恰当的时机，左脚踩刹车，右脚油门不放，刹车的过程很短暂，赛车速度放慢，但发动机的转速维持，等出弯的时候，仍能保持高转速！

左脚刹车很讲究时机和力量，需要赛车手苦练，一般人很难改变右脚刹车的固有思维，因此学不好。安峰倒是逆天的把它运用娴熟。

在第六圈的时候，他已经能够坐牢第二的位置，转而咬着前方599xx的屁股，威胁杜克的第一宝座。

599xx是辆场地车，轻量化专业化，只为赛道而生，超越它不容易，但p1身上是最新的气动学技术，凭借着出色的直线加速，再加上再过高速弯时，大量采用左脚制动策略，每一圈至少能快0.5秒。

20圈下来，至少快十秒钟，十秒钟意味着什么？

赛道跑一圈，平均时速205公里，十秒钟至少能多跑560米距离，放在赛道上是非常明显的差距。所以安峰就采用步步紧逼，积少成多的技巧对付599xx。终于在第24圈完成超车，一路领跑冲刺最后一圈。

最后显示的单圈时间里，599xx是1分39秒9，而p1是1分39秒2。

只有细微的差距，但差距就是惨剧，观众们看到率先冲过终点线的是迈凯轮p1，它赢得了冠军的宝座。